上周喵哥有幸试驾了豹8这款车型，虽然目前它仍处于试驾车状态，但我对它的期待值却非常高，尤其是想体验一下它的智能驾驶能力。

然而，遗憾的是，这次试驾中智驾功能还处于最终调试状态，暂时无法使用，不过，即便如此，我还是想跟大家分享一下这次试驾的感受。

动力表现

喵哥坐进车内，第一感觉就是仿佛在开一辆公交车，这主要源于它接近5米2的车长和近两米的车宽。

对于驾驶经验不是很丰富的司机来说，确实会有一定的压力，但是，这也意味着它拥有更加宽敞的内部空间。

由于车重达到了3.3吨，因此对动力的要求较高，不过，得益于DMO架构，以及2.0T混动专用发动机（纵置布局），结合200千瓦的前电机和300千瓦的后电机。

即使是在经济模式下，纯前驱的情况下，只要不是对动力要求特别高，日常城区用车已经足够。

如果你想要更好的动力体验，可以切换到舒适模式或运动模式，舒适模式下是四驱模式，在急加速时也会自动切换到四驱。

考虑到车身较重，我在能量回馈方面选择了高回馈设置，这样一来，不仅刹车不需要踩得太猛，tp钱包还能更好地利用能量回馈系统，提高整体驾驶体验。

底盘表现

豹8搭载了云辇-P系统，可以实现三节刚度调节。根据路况自动调整刚度，无论是正常行驶、急加速还是越野时的坑洼路面，都能提供良好的支撑性，避免过多回弹。

此外，云辇-P的承载能力更强，这对于一款重型SUV来说尤为重要。

NVH表现

整车的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）表现相当出色，即使在下雨天以七八十公里每小时的速度行驶，车内依然能保持相对安静的环境，雨声和路噪都被很好地抑制住了，过弯时底盘侧倾抑制也做得不错，给我留下了深刻印象。

总结

从长沙店出发到跳马露营营区，全程约20公里，涵盖了城区道路、乡间小路、非铺装河道等多种复杂路况。

虽然没有体验到华为的智驾功能，但这台车在不同路况下的表现都非常令人满意，特别是涉水模式下，悬架调到最高后离地间隙可达290毫米，通过性不错。

作为一款兼顾家用舒适性和低成本通勤需求的，同时又能满足户外爱好者探险欲望的车型，豹8几乎可以说是全能选手，100多公里的纯电续航，足以应对日常通勤，而强大的动力输出和优秀的底盘调校，则让它在越野场景中游刃有余。

再加上未来的华为智驾功能加持，相信这款车将会成为市场上的热门选择之一，预计售价在40万元左右，性价比非常高，如果加上华为智驾功能全部弄下来，我个人估计这个价格非常合理且值得期待。